(记者 常魁星 通讯员 罗春光 刘诗阳 )11月的北京天气渐冷，但是北京东六环高速公路改造工程超大直径盾构机“运河号”却在火热掘进中，中交隧道局东六环项目部在推进隧道施工中创新采用双液同步注浆技术，确保了成型隧道不渗不漏。这是该技术在超大直径盾构领域首次应用，对推动行业发展具有重要意义。

　　目前，国内外盾构同步注浆通常采用单液浆，仅有少数小直径盾构应用双液浆，而在大直径盾构领域尚无应用双液浆技术进行同步注浆的先例。北京东六环改造工程是国内在建****、最长的城市地下公路盾构隧道，被列为北京市重点工程、平安百年品质工程。隧道段全长9.16公里，下穿北京城市副中心站综合枢纽，****深度约61米，是北京市埋深最深的地下隧道。项目施工环境复杂、技术难度大、要求高，盾构同步注浆是应对其复杂难题的其中一项关键技术，更是盾构管片衬砌防水的第一道防线，对减少地层沉降、确保环境安全、避免管片上浮、提供稳定防水等具有十分重要的作用。该工程在盾构同步注浆中，采用双液浆比单液浆具有更显著优势，有效克服了地层沉降、隧道上浮、管片碎裂及渗水等安全质量问题，确保了工程质量。

　　为保证双液同步注浆技术的成功应用，中交隧道局东六环项目部全力打造具有现代典型特征的新时代集团公司，大胆创新，首次开创性设计并运用盾构“制-运-注一体化”双液同步注浆集成系统，有效解决了双液浆长距离运输“质损、低效、高耗”难题。该项目“运河号”盾构机已掘进500多米，隧道管片安装250多环，管片上浮量均控制在15毫米以内，极大地缩短了隧道管片衬砌的稳定时间，实现了同步连续高效作业。

　　北京东六环高速公路改造工程2023年底建成后，能有效缝合城市空间，有效缓解东六环路交通拥堵状况，提升北京市交通服务水平，构建综合交通体系。地面上原有的东六环主路将建设为高线公园并改造成为慢行系统，与城市景观融为一体，成为居民散步骑行的好去处。

　　【责任编辑：大山】